- 08-07 2026
- 摩托车油箱项目介绍 摩托车油箱多采用薄壁钢板冲压成型，腔体结构紧凑、外形曲面复杂，传统人工焊接工艺热输入分散，焊缝连续性不足，容易出现熔合不均、细微缝隙、板面翘曲变形等问题。海菲摩托车油箱焊接适配油箱薄壁异形结构与密封焊接需求研发，集成自动定位、连续焊接、稳压定型与自动化作业功能，改善传统焊接形变偏大、密封薄弱、成品一致性差的问题。 查看详情
- 08-06 2026
- 玻璃升降器支架凸焊专机项目介绍 汽车玻璃升降器支架是车门内饰核心承重与传动支撑部件，主要承担升降电机固定、导轨支撑、玻璃开合受力传导的关键作用。升降器支架多为薄钢板冲压成型结构。传统人工点焊、简易凸焊设备定位精度有限，焊接压力与能量输出不稳定，容易出现螺母虚焊、脱焊、垂直度偏差、板面翘曲等不良缺陷，批量产品一致性差。玻璃升降器支架凸焊专机针对升降支架薄板结构与螺母凸焊工艺特性专项研发，有效改善传统焊接形变明显、焊点不稳、品质波动的问题。 查看详情
- 08-06 2026
- 汽车油箱XY平台自动缝焊专机项目介绍 汽车油箱多为异形箱体结构，平面及拼接焊缝布局复杂，传统焊接设备走位固定，难以适配多变焊缝成型需求，容易出现焊缝偏移、熔合不均、密封偏弱等情况。海菲汽车油箱XY平台自动缝焊专机为油箱焊接专属定制设备，依托XY平台能驱动焊轮精准走位，可自适应完成各类复杂平面焊缝的自动化连续缝焊作业，焊缝成型连续致密、箱体密封严实、结构坚固耐久，是保障油箱安全无泄漏的关键制造设备。 查看详情
- 08-06 2026
- 中频直流升降平台点焊机项目介绍 在钣金加工、五金制造、汽车配件、厨具电梯等通用金属制造领域，不同材质、不同结构工件的多点焊接、多角度焊接场景普遍。传统交流点焊机适配材质单一、电网负荷高，焊接热输入量大，工件背面焊痕明显、凹陷发黑严重。海菲中频直流升降平台点焊机针对多材质、多角度、多工况钣金焊接场景专项研发，集成升降平台支撑结构与多关节灵活焊接机构，搭配中频直流焊接电源，可适配冷板、镀锌板、不锈钢、铝板等金属材质稳定焊接，焊点背面成型平整、痕迹微弱。 查看详情
- 08-05 2026
- 片式散热器滚焊专机项目介绍 片式散热器是家电大功率换热设备的核心散热部件，散热器采用薄壁钢板拼合而成。传统分段焊接焊缝连续性不足，容易出现气孔、熔接不均、板面变形、鼓包翘曲等问题。片式散热器滚焊专机适配薄壁长焊缝结构特性研发，采用连续滚焊一体成型工艺，搭配恒压恒速控温系统，实现焊缝连续致密熔接，成型无断点、无间隙，有效改善传统焊接密封弱、形变明显、品质参差的问题。 查看详情
- 08-05 2026
- 保险杠横梁工作站项目介绍 保险杠横梁多为高强度钢、铝合金异形折弯结构，传统分散式焊接作业定位效果一般，异形工件贴合不均，焊接热输入不够均衡，容易出现焊点不实、构件形变、孔位偏移、强度参差等情况，成品防护表现不稳定。保险杠横梁焊接工作站针对横梁异形结构、承重特性与装配需求研发，改善传统工艺形变明显、焊点不稳、品质波动的问题。 查看详情
- 08-05 2026
- 汽车油箱滚焊工作站项目介绍 汽车油箱多采用不锈钢或镀锌钢板冲压成型，筒体环形拼缝、端盖环缝为核心关键焊缝，传统分段点焊、断续焊接工艺焊缝连续性不足，接缝位置容易出现气孔、夹隙、分段接痕、熔合不均等问题，后期使用过程存在渗油、挥发超标、焊缝开裂等隐患。海菲汽车油箱滚焊工作站针对油箱环形接缝连续成型特性专项研发，采用全自动连续滚焊成型工艺，搭配恒压恒速闭环控制系统。 查看详情
- 08-04 2026
- 银触点自动焊接机项目介绍 银触点是继电器、接触器、开关电器、低压电气元件的核心导电接触部件，承担电路接通、分断、载流导通的关键作用。传统银触点生产多采用人工对位、简易点焊设备作业，人工装夹偏差大、焊接能量把控不均，容易出现触点虚焊、偏位、烧蚀、接触面凹凸不平等问题。银触点自动焊接机适配银合金触点焊接特性研发，集成自动上料、对位、点焊、定型、下料全流程自动化作业，通过可控热输入工艺，实现银触点与基材稳固熔接，改善传统工艺成型差、良品低、一致性弱的生产问题，适配低压电器配件自动化生产。 查看详情
- 08-04 2026
- 汽车排气隔热罩焊接专机项目介绍 汽车排气隔热罩是整车排气系统核心防护部件，采用薄壁不锈钢板材冲压成型，多为弧形、异形包覆结构。传统焊接设备热输入控制精度有限，薄壁板材焊接过程容易出现板面变形、翘曲、烧穿、焊点发黑氧化等问题，且异形曲面定位贴合精度不足，容易出现虚焊、漏焊、焊点不均等缺陷。海菲汽车排气隔热罩焊接专机专用于汽车排气系统隔热罩的自动化焊接。它能精准完成罩体与固定支架的多点焊接，确保连接牢固可靠，有效隔绝高温，是保障车辆行驶安全与舒适性的关键设备。 查看详情
- 08-04 2026
- 四工位减震器支架自动点焊机项目介绍 汽车减震器支架是底盘悬挂系统核心承载结构，主要用于减震器固定、车身缓冲支撑与震动限位。减震器支架多为异形钣金组合结构，板材厚度不均，传统单工位点焊机作业模式单一，焊接、上下料、冷却工序无法同步开展，设备利用率有限，同时人工装夹定位偏差较大，容易出现焊点偏移、熔合不均、钣金变形、支架角度偏差等问题。 查看详情
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